Trong nửa đầu năm 2025 Việt Nam là thị trường lớn thứ ba thế giới cho xe tay ga điện, theo dữ liệu của công ty tư vấn. Nhu cầu được thiết lập để phát triển khi các nhà sản xuất di sản nhiều hơn khởi động các mô hình điện và Hà Nội và HCMC dần dần hạn chế việc sử dụng xe máy xăng. Đầu tư vào các trạm sạc công cộng cho xe hai bánh hiện bị hạn chế và số lượng của chúng thấp hơn nhiều so với xe điện.
Minh Quan, 32 tuổi của HCMC, đã sử dụng Vinfast EVO200 trong hai năm. Anh ta cưỡi 40-50 km mỗi ngày và hiếm khi tính phí tại các trạm công cộng Vinfast; Anh ấy làm điều đó trong tòa nhà chung cư của mình.
Huy, 29 tuổi, sử dụng cùng một chiếc xe nhưng tính phí hàng ngày tại các trung tâm mua sắm hoặc quán cà phê với các dịch vụ sạc, một mô hình đang ngày càng trở nên phổ biến. "Tôi chở hành khách trong 150-200 km trở lên mỗi ngày. Tôi sạc bất cứ nơi nào thuận tiện khi pin thấp hoặc trong giờ nghỉ. Đối với các nhà sản xuất, quyết định xây dựng các trạm này phụ thuộc vào nhu cầu của khách hàng. "Sạc công cộng chỉ cần thiết cho những người đi du lịch hàng trăm km mỗi ngày, chẳng hạn như lái xe giao thông vận tải và vận chuyển hành khách. Mặt khác, xe hơi có pin lớn hơn và nhiều chủ sở hữu thiếu không gian để đỗ và lắp đặt bộ sạc, và do đó phụ thuộc nhiều hơn vào các trạm sạc công cộng, ông giải thích. Nhưng hầu hết cung cấp các điểm sạc cho xe tay ga. Quốc gia mà không cung cấp một cuộc chia tay. Trong khi mô hình Camel 1 của nó nhắm mục tiêu người dùng cá nhân và doanh nghiệp giao hàng, Camel 2 được thiết kế để vận chuyển hành khách. Nó thiết lập các trạm để hoán đổi thay vì sạc pin. Họ cho phép người lái cài đặt pin mới tại trạm và tiếp tục hành trình của họ trong vòng vài phút.
Các chuyên gia xem xét mô hình này tối ưu cho xe tay ga điện. Selex hiện là công ty duy nhất có các trạm hoán đổi pin công cộng.
và áp dụng cùng một mô hình hoán đổi pin.
ở Đài Loan và Ấn Độ, các trạm hoán đổi pin đã phát triển phổ biến vì chúng có thể thay thế pin nhanh hơn nhiều so với sạc thông thường. Honda cũng đang phát triển pin có thể tháo rời phù hợp với nhiều mẫu xe tay ga. Nhưng có kế hoạch mở rộng bị đình trệ theo phản hồi của khách hàng.
. Trình điều khiển dịch vụ chiếm phần lớn người mua do chi phí vận hành thấp hơn so với xe đạp xăng. "Hầu hết khách hàng của tôi là những người lái xe đi xe, những người dừng lại để ăn và nghỉ ngơi trong vài giờ trong khi xe tay ga của họ tính phí, với một khoản phí, " Ông nói.
KuiNews
